近年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)如同一個(gè)火藥桶，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。各大車企為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，紛紛亮出各自的殺手锏。而2025年，正值農(nóng)歷蛇年，車企們?cè)谛履暌潦急闫炔患按亻_打價(jià)格戰(zhàn)，場(chǎng)面之激烈，堪稱近年來(lái)之最。
特斯拉祭出了“保險(xiǎn)補(bǔ)貼”的大招，蔚小理則以“免息購(gòu)車”為手段，自主車企推出了“兜底保障”的貼心服務(wù)，而合資品牌也不甘示弱，祭出了“一口價(jià)銷售”的殺手锏。車企們紛紛亮出底牌，各顯神通，只為在這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中脫穎而出，成為新能源汽車市場(chǎng)的佼佼者。
然而，這看似硝煙彌漫的價(jià)格戰(zhàn)背后，卻隱藏著整個(gè)行業(yè)面臨的深刻變革與內(nèi)卷加劇的殘酷現(xiàn)實(shí)。這不僅僅是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的價(jià)格較量，更是新能源汽車市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的見證。這不禁讓人心生好奇又滿懷期待：2025年，車企們將如何在這場(chǎng)內(nèi)卷的浪潮中乘風(fēng)破浪?
車企價(jià)格戰(zhàn)，各顯神通
近年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，價(jià)格戰(zhàn)儼然成為了車企們爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的利器。
特斯拉，作為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，始終以其獨(dú)特的營(yíng)銷策略和靈活的價(jià)格策略引領(lǐng)著行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。2025年，特斯拉再出新招，通過充電權(quán)益、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、軟件服務(wù)等多元化手段，變相為用戶送上實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠。
據(jù)特斯拉官方最新公告，特斯拉首次對(duì)旗下Model 3全系車型提供高達(dá)8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，并配以5年零息的金融政策支持，這一舉措無(wú)疑給市場(chǎng)投下了一枚重磅炸彈。
政策調(diào)整后，Model 3的售價(jià)將更低，海報(bào)顯示，其后輪驅(qū)動(dòng)版僅需22.75萬(wàn)元起，長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版26.75萬(wàn)元起，高性能全輪驅(qū)動(dòng)版也不過33.15萬(wàn)元起。特斯拉此舉不僅大大降低了用戶的購(gòu)車門檻，更通過變相降價(jià)的方式，進(jìn)一步鞏固了其在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
然而，特斯拉的優(yōu)惠策略并非無(wú)的放矢。面對(duì)Model 3在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量的暫時(shí)疲軟，以及與Model Y單月銷量相差懸殊，甚至被小米SU7等后來(lái)者趕超的現(xiàn)狀，逼的特斯拉不得不祭出殺手锏。
蔚小理等新勢(shì)力車企也不甘示弱，紛紛推出限時(shí)優(yōu)惠、金融政策、免費(fèi)充電等一系列吸引消費(fèi)者的舉措。2月5日，小鵬汽車率先出擊，宣布推出“五年0利息0首付”購(gòu)車政策，至高貼息金額高達(dá)57000元，覆蓋小鵬X9、G9、G6等多款車型，旨在進(jìn)一步提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
蔚來(lái)也不甘落后，推出了5年0息金融方案，首付僅需20%起，手續(xù)費(fèi)全免。此外，用戶還可享受1萬(wàn)元選裝基金、48張換電券及5年NOP+使用權(quán)等多重福利。理想汽車則繼續(xù)推行其3年免息政策，全系新車均可享受在國(guó)補(bǔ)基礎(chǔ)上的三年免息優(yōu)惠。
事實(shí)上，在春節(jié)前，面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，自主車企就已加入戰(zhàn)局，推出兜底補(bǔ)貼政策。廣汽傳祺、廣汽埃安、嵐圖汽車等品牌通過政府補(bǔ)貼與車企補(bǔ)貼的雙重疊加，有效降低購(gòu)車門檻，吸引更多消費(fèi)者。
譬如，廣汽傳祺此前宣布購(gòu)買該品牌全系車型的置換客戶，符合條件即可享受2024年以舊換新補(bǔ)貼政策;廣汽埃安則宣布至2月28日，購(gòu)買埃安霸王龍可享限時(shí)5000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。
此外，奇瑞、長(zhǎng)安啟源、深藍(lán)汽車等品牌也均推出了類似政策，意圖在提升銷量和市場(chǎng)份額，形成規(guī)模效應(yīng)，降低單位成本，提升盈利能力。
合資品牌的壓力則顯得尤為巨大。為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，合資品牌紛紛推出“一口價(jià)”政策，簡(jiǎn)化購(gòu)車流程，透明化價(jià)格策略，吸引消費(fèi)者。上汽通用早在2024年就已率先嘗試一口價(jià)政策，并取得良好反響。今年，廣汽豐田、一汽-大眾等合資品牌也相繼跟進(jìn)，推出類似政策。
2月5日，廣汽豐田更是一舉推出“一價(jià)到底”和“一保到底”購(gòu)車福利，針對(duì)威蘭達(dá)和鋒蘭達(dá)兩款爆款車型實(shí)施一口價(jià)銷售，廠家指導(dǎo)價(jià)降幅最高達(dá)4.4萬(wàn)元。
然而，一口價(jià)政策雖能吸引消費(fèi)者，但也可能削弱合資品牌的品牌溢價(jià)能力，使其在與自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這或?qū)?biāo)志著合資品牌保值神話的終結(jié)，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局正悄然發(fā)生變化。
值得一提的是，年后開打的價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒊掷m(xù)，有從業(yè)者預(yù)測(cè)，這輪價(jià)格戰(zhàn)至少持續(xù)到“金九銀十”。
主動(dòng)和被動(dòng)的選擇
春節(jié)剛過，車企們便迫不及待地展開了激烈的價(jià)格戰(zhàn)，這已成為近年來(lái)車市競(jìng)爭(zhēng)的常態(tài)。這種策略不僅能吸引消費(fèi)者關(guān)注，迅速占據(jù)用戶心智，還能在春節(jié)后的銷售淡季中搶占先機(jī)，彌補(bǔ)銷量缺口。
然而，令人不解的是，許多車企并未推出全新車型，而是直接選擇了降價(jià)促銷。這背后的原因，主要反映了新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)和日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。
2025年，車企將“花式開卷”?
2024年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量均實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長(zhǎng)，分別達(dá)到3128.2萬(wàn)輛和3143.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.7%和4.5%。其中，新能源汽車的表現(xiàn)尤為亮眼，產(chǎn)銷量分別達(dá)1288.8萬(wàn)輛和1286.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34.4%和35.5%。面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)機(jī)遇，車企們紛紛加大投入，推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，以期在這場(chǎng)盛宴中分得一杯羹。
然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象日益凸顯。在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)逐漸趨同的背景下，車企們很難再通過單純的技術(shù)差異來(lái)形成明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。即便是特斯拉這樣的行業(yè)巨頭，其早年間的智能駕駛技術(shù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也已不再具有絕對(duì)的領(lǐng)先地位。
因此，價(jià)格戰(zhàn)成為了車企們最直接、最有效的競(jìng)爭(zhēng)手段。通過降價(jià)促銷，車企們能夠迅速提升銷量，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，進(jìn)而在供應(yīng)鏈整合、渠道建設(shè)等方面形成規(guī)模效應(yīng)，提升整體盈利能力。
但值得注意的是，市場(chǎng)的增長(zhǎng)并不會(huì)平均分配給所有車企。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，市場(chǎng)份額將逐漸向少數(shù)具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的車企集中。
蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌曾預(yù)言，汽車行業(yè)在2025年至2027年將會(huì)進(jìn)入淘汰賽階段，競(jìng)爭(zhēng)將比以往任何時(shí)候都更加激烈。他預(yù)計(jì)，未來(lái)十年國(guó)內(nèi)主流品牌或?qū)⒋蠓s減，僅留下少數(shù)幾家佼佼者。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，其強(qiáng)調(diào)車企必須迅速擴(kuò)大銷量規(guī)模，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。
可以預(yù)見的是，在新能源汽車市場(chǎng)尚未達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)之前，市場(chǎng)出清的過程還將繼續(xù)，而價(jià)格戰(zhàn)也將成為這一過程中的常態(tài)。
蓋世汽車研究院分析師預(yù)測(cè)，“價(jià)格戰(zhàn)”或?qū)⒊蔀槲磥?lái)3-5年的持久戰(zhàn)，本質(zhì)上是中國(guó)車企開始掌握新一輪汽車的定價(jià)權(quán)，開始啟動(dòng)了市場(chǎng)淘汰賽。
不過，降價(jià)有時(shí)并非完全是車企們的被動(dòng)選擇。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的持續(xù)降低，車企們擁有了更多的降價(jià)空間來(lái)吸引消費(fèi)者。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Υ�，引起各方資本關(guān)注，除了新能源車企以外，其他跟新能源車企相關(guān)的電池、電機(jī)、自動(dòng)駕駛、智能座艙、汽車芯片等相關(guān)企業(yè)紛紛上市融資，行業(yè)處于高速發(fā)展期，引發(fā)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
例如，曾經(jīng)飽受動(dòng)力電池價(jià)格和產(chǎn)能限制的車企們，如今已逐漸具備了議價(jià)能力。2024年，碳酸鋰原材料價(jià)格的大幅下降帶動(dòng)了動(dòng)力電池價(jià)格的持續(xù)下跌。寧德時(shí)代、弗迪電池、蜂巢能源等動(dòng)力電池制造商紛紛根據(jù)市場(chǎng)情況啟動(dòng)了降本降價(jià)措施。高盛集團(tuán)甚至預(yù)測(cè)，到2026年，電動(dòng)汽車電池成本將在2024年的基礎(chǔ)上下降近50%。
此外，智駕平權(quán)的概念也為車企降價(jià)提供了有力支持。通過技術(shù)進(jìn)步和成本控制，車企們正努力將高階智能駕駛技術(shù)普及至經(jīng)濟(jì)型車型中，讓普通消費(fèi)者也能享受到智能駕駛的便利。
小鵬汽車去年推出的小鵬MONA M03便是一款主打智駕平權(quán)的車型。該車采用了大模型和視覺方案，不僅提高了智能駕駛系統(tǒng)的性能，還降低了對(duì)高精度傳感器和計(jì)算平臺(tái)的依賴，從而進(jìn)一步降低了成本。價(jià)格方面，小鵬MONA M03的起售價(jià)不超過11.98萬(wàn)元，Max版本的定價(jià)也僅為15.58萬(wàn)元。
2月10日，比亞迪在“天神之眼 開創(chuàng)全民智駕時(shí)代”智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，正式對(duì)外宣布了其全面進(jìn)軍高階智駕領(lǐng)域的決心和計(jì)劃。
比亞迪集團(tuán)總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上表示，比亞迪將致力于讓智駕技術(shù)普及化，不再局限于高端車型，而是覆蓋到其全系列車型，如漢、唐、宋、海豹、海獅、海豚等。
王傳福指出，當(dāng)前智駕技術(shù)在汽車市場(chǎng)上的普及面臨的最大障礙是高昂的價(jià)格。許多消費(fèi)者因?yàn)閮r(jià)格原因，無(wú)法接觸到先進(jìn)的智駕技術(shù)，享受其帶來(lái)的便捷和安全。為了打破這一壁壘，比亞迪將通過全民智駕戰(zhàn)略，加速智駕普及，實(shí)現(xiàn)高階智駕全覆蓋。
另外，車企對(duì)新能源車的研發(fā)和管理能力也在不斷提升。相較過去，如今的車企在供應(yīng)鏈整合、研發(fā)創(chuàng)新等方面都展現(xiàn)出了更加專業(yè)、簡(jiǎn)化的管理風(fēng)格。這種管理上的優(yōu)化進(jìn)一步降低了車企的運(yùn)營(yíng)成本，為它們?cè)趦r(jià)格上進(jìn)行靈活調(diào)整提供了可能。例如，通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、提高生產(chǎn)效率等方式，車企們能夠更有效地控制成本，從而在價(jià)格戰(zhàn)中占據(jù)更有利的地位。
2025年車企競(jìng)爭(zhēng)將如何演變?
隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)和傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額的進(jìn)一步萎縮，新能源車企與傳統(tǒng)車企、自主品牌與合資品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈發(fā)激烈。從目前的趨勢(shì)來(lái)看，2025年的車企競(jìng)爭(zhēng)將更加白熱化，價(jià)格戰(zhàn)將持續(xù)升級(jí)。
然而，在內(nèi)卷加劇的背景下，車企們將不得不卷向更多維度，除了價(jià)格戰(zhàn)外，技術(shù)創(chuàng)新、用戶運(yùn)營(yíng)、合作共贏、全球化布局等方面將成為車企競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。
首先是技術(shù)創(chuàng)新的推陳出新。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和成熟，電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)逐漸趨同，這給車企們?cè)诩夹g(shù)創(chuàng)新方面帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)和壓力。為了形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，車企們不得不加大研發(fā)投入和創(chuàng)新力度，力求在核心技術(shù)上取得突破。
技術(shù)創(chuàng)新并非易事，它需要大量的資金和人力資源投入，同時(shí)面臨著巨大的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。但那些能夠在技術(shù)創(chuàng)新方面取得突破的車企，無(wú)疑將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。例如，特斯拉通過自主研發(fā)電池技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，成功打造了其獨(dú)特的品牌競(jìng)爭(zhēng)力;比亞迪則通過推出刀片電池和DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)，顯著提升了產(chǎn)品性能和用戶體驗(yàn)。
其次，營(yíng)銷模式的煥新升級(jí)也是車企們不得不關(guān)注的重點(diǎn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，以及消費(fèi)者對(duì)服務(wù)體驗(yàn)要求的不斷提高，車企們必須從單一的產(chǎn)品銷售模式轉(zhuǎn)向全生命周期服務(wù)模式，以滿足消費(fèi)者需求并提升品牌忠誠(chéng)度。這包括推出充電服務(wù)、OTA升級(jí)、用戶社區(qū)等增值服務(wù)，以及建立完善的售后服務(wù)體系等。
例如，蔚來(lái)通過推出NIO Power充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有效滿足了消費(fèi)者對(duì)充電便利性的需求;小鵬汽車則通過提供終身免費(fèi)OTA升級(jí)服務(wù)，不斷提升用戶體驗(yàn)和滿意度。
再者，自主車企發(fā)力全球化布局也是大勢(shì)所趨。面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的飽和趨勢(shì)，車企們必須加速海外市場(chǎng)布局，以分散市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和拓展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。通過加強(qiáng)與海外經(jīng)銷商和合作伙伴的合作，車企們可以更加順利地進(jìn)入新市場(chǎng)，并推出符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求的產(chǎn)品和服務(wù)。
目前，比亞迪已經(jīng)成功進(jìn)入歐洲、北美等多個(gè)海外市場(chǎng)，并取得了顯著的市場(chǎng)反響;蔚來(lái)汽車也計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，并推出符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求的產(chǎn)品和服務(wù)。
張翔認(rèn)為，相對(duì)于歐美日韓這些發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)，我國(guó)汽車行業(yè)集中度還比較低，現(xiàn)在車企有100多家，必須通過競(jìng)爭(zhēng)才能達(dá)到“洗牌”的目的。汽車行業(yè)規(guī)模越來(lái)越大，對(duì)中國(guó)汽車出海也有很大的幫助。
此外，高端化與個(gè)性化并行發(fā)展也是車企們必須關(guān)注的方向。隨著消費(fèi)者對(duì)品牌價(jià)值和個(gè)性化需求的不斷提高，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，車企們必須加快品牌高端化與個(gè)性化進(jìn)程，以滿足消費(fèi)者需求并提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。通過推出不同定位的品牌和產(chǎn)品系列，車企們可以更加精準(zhǔn)地滿足消費(fèi)者的多樣化需求。
譬如，比亞迪推出了仰望品牌主打豪華市場(chǎng)，騰勢(shì)品牌主打高端商務(wù)市場(chǎng)，方程豹品牌則主打越野市場(chǎng);小米汽車也推出了小米SU7 ultra等高端車型，既提升了價(jià)格區(qū)間，又彰顯了小米汽車的品質(zhì)與實(shí)力
最后，合作共贏成為新趨勢(shì)也是不容忽視的。面對(duì)日益復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈環(huán)境，以及成本壓力等問題，車企們必須加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作與協(xié)同，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和發(fā)展。
通過與電池廠商、科技公司、充電運(yùn)營(yíng)商等企業(yè)的合作，車企們可以更加高效地整合資源，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。上汽、廣汽等與寧德時(shí)代合作推動(dòng)電池技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用;蔚來(lái)汽車與Mobileye、英偉達(dá)等科技公司合作推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展;鴻蒙智行與賽力斯、江淮等合作的“四界”項(xiàng)目也展現(xiàn)了跨界合作的新模式。這些合作不僅有助于車企們降低成本、提升效率，還可以共同探索新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和發(fā)展空間。
結(jié)語(yǔ)：價(jià)格戰(zhàn)只是開始，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)將更加多元化
價(jià)格戰(zhàn)作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的階段性表現(xiàn)，雖然能夠在短期內(nèi)提升銷量和市場(chǎng)份額，但并非長(zhǎng)久之計(jì)。隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展和成熟以及消費(fèi)者需求的不斷變化和提升時(shí)，車企們必須加快技術(shù)創(chuàng)新、用戶運(yùn)營(yíng)、合作共贏以及全球化布局等進(jìn)程來(lái)形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并提升品牌形象和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
2025年車企競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入新階段，技術(shù)、服務(wù)、品牌以及全球化等多維度內(nèi)卷將成為主旋律。在這個(gè)充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的新時(shí)代里，車企們必須找準(zhǔn)自身定位，并以創(chuàng)新和用戶為中心來(lái)不斷推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和發(fā)展，進(jìn)而在未來(lái)的市場(chǎng)中立于不敗之地。(蓋世汽車 馬振旗) |
