當(dāng)你驚嘆手機支付時，刷臉支付來了;當(dāng)你還在消化刷臉支付時，無感支付又來了!未來，我們?nèi)砜赡芏际?ldquo;付款碼”，能刷車牌的刷車牌，能刷臉的刷臉，總之不用再找現(xiàn)金，不用掏手機，所有的支付都能在無形中完成。
那么，誰將在這一波無感支付的浪潮中被淘汰呢?
無感支付最先波及的線下場景，就有被劃歸為壟斷行業(yè)的高速公路，而首個吃螃蟹的省份，正是被批“落后”的山東。
三巨頭入場，山東高速公路會變嗎？
近日，在高速路濟南東路口，桔子財經(jīng)體驗了一把由京東支付與齊魯交通集團(以下簡稱齊魯交通)聯(lián)合推出的“車牌零感付”。
具體操作是，用戶登錄京東金融APP，點擊支付→車主服務(wù)→高速通，申請“車牌零感付”，上傳車主信息，京東支付綁定車牌號。
在這個頁面還可以在線申請高速ETC。申請后京東將機器快遞上門，安裝激活。
在京東金融APP上完成綁定車牌和支付方式后，在收費站入口，駕駛員取卡;在另一端出口，駕駛員將行車卡交給收費員，收費站系統(tǒng)的攝像頭對車牌進(jìn)行識別后，通過綁定的京東支付賬戶完成支付，現(xiàn)場無需掏現(xiàn)金和手機。
京東金融此番與齊魯交通合作，推出無感支付和在線開通ETC產(chǎn)品，意味著在山東境內(nèi)高速公路收費無感支付這個場景的爭奪上，除了支付寶和微信，又有一個互聯(lián)網(wǎng)巨頭參與進(jìn)來了。
市民關(guān)心的是，號稱ETC升級版的無感支付，真的能“無感”嗎?能否緩解節(jié)假日總是堵在高速路收費口的老大難?
甚至是，隨著京東、阿里、騰訊參與到高速公路的場景爭奪戰(zhàn)中，車主們能否享受到類似于今年春節(jié)以來持續(xù)幾個月的“紅包大戰(zhàn)”，大家在菜市場買塊豆腐都能領(lǐng)到馬爸爸一兩毛錢的補貼，那么，在過路費上能否領(lǐng)到三家巨頭的補貼?
“無感支付”被誰絆住腳？
好了，先來普及一下無感支付(ICT)。
所謂無感支付，就是采用車牌識別+手機APP模式，車主自動綁定車牌和支付方式，出口車道無干預(yù)地完成通行費快速支付，車輛不停車即可成功付費的互聯(lián)網(wǎng)支付產(chǎn)品ICT。
在傳統(tǒng)金融系統(tǒng)，建行和農(nóng)行率先打響無感支付，不過，試行地區(qū)在深圳和廣東省，試行場景包括停車場、加油站、洗車場、高速路通行收費。
去年支付寶聯(lián)合捷順科技在上海浦東機場推出無感支付停車場。據(jù)支付寶官方數(shù)據(jù)，上海虹橋機場T1、T2航站樓日�？偭髁拷咏�30000次，引入無感支付技術(shù)后，每輛車離開的通行時間從10秒降到了不足2秒，停車場整體效率提升數(shù)倍。
那么，無感支付就是不停車不掏手機，刷一下車牌，自動抬桿就走人嗎?
在高速路收費這個場景中，目前支付寶和微信的“掃碼付”、“車牌付”，京東的“零感付”，均處于試點狀態(tài)，車主在高速公路出入口需停車取卡、交卡，無法走ETC通道，這意味著即便無感支付也需要排隊，只是免于了現(xiàn)金支付。
再具體點說，駕駛員入口的是齊魯交通運營，出口也是齊魯交通運營的，未來就不需要取卡收卡;假如從齊魯交通管轄的入口進(jìn)，從山東高速管轄的出口出，就必須有通行卡來記錄行車軌跡。
這種用戶體驗上的繁瑣和高速收費模式有關(guān)。這是因為幾乎每個省都存在多業(yè)主投資及還貸公路和經(jīng)營性公路的區(qū)別，這就需要車主的路徑能夠被精準(zhǔn)還原，以保障準(zhǔn)確地將電子支付收費額拆分給不同地方業(yè)主。
目前，山東省的高速公路資源由三家掌控，分別是齊魯交通集團、山東高速集團、青島市交通委。來自本地媒體的公開報道顯示，目前，齊魯交通集團運營管理高速公路3409公里，山東高速管理2800公里，前者掌控70%的ETC通道。
不光如此，每個省的高速公路收費都是單獨管理，如果臨近省份沒有實現(xiàn)“車牌付”，又如何將“無感支付”進(jìn)行到底呢?
無感支付這套系統(tǒng)中，最高科技就是車牌算法識別。但打通高速公路運營數(shù)據(jù)壁壘，卻是一項比車牌算法識別更復(fù)雜的社會和體制難題。高速路運營方的數(shù)據(jù)不打通，第三方支付平臺彼此也不互通數(shù)據(jù)，這就使得號稱目前最先進(jìn)支付手段的無感支付效果打了折扣。
這意味著，整個“無感支付”系統(tǒng)全面開通上線需要全省所有收費站統(tǒng)一進(jìn)行。而且，只有全省乃至全國均實現(xiàn)“無感支付”，并且第三方支付體系能夠數(shù)據(jù)共享時，車輛才能達(dá)到不停車通過。屆時，車輛通過收費站僅需0.89秒。
這個時候，消滅節(jié)假日堵在高速路口的現(xiàn)象指日可待!
采訪中，不管是高速公路運營方還是第三方平臺，都表示這個問題一定會解決，但什么時候解決，沒有人能給出準(zhǔn)確答案。
舊的生態(tài)不可能在內(nèi)部打破，它需要外部的強力刺激，才能讓大象跳起舞來。阿里云輸出了強大的算法，改變了12306鐵路售票系統(tǒng);傳統(tǒng)銀行被互聯(lián)網(wǎng)金融刺激，建行搞起了無人銀行。微信推廣“乘車碼”，從地鐵到公交，從廣東到全國，橫掃一片，推進(jìn)速度之快，其效率絕非傳統(tǒng)壟斷公用事業(yè)單位可比。
這也是桔子財經(jīng)在《貴州獨角獸闖山東，“鯰魚”貨車幫能否刺激大象起舞》里說的，成功的創(chuàng)新為什么來自行業(yè)外，因為他們用了客戶的視角，而非經(jīng)營者視角。
現(xiàn)在，中國最優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)公司一腳邁入了高速公路入口，將這個曾經(jīng)封閉的市場攪動起來，給了車主更多的自由、選擇，即便是打開了一條門縫，改變也將從此開始。
線下場景，是山東搭上互聯(lián)網(wǎng)快車的最好機會
桔子財經(jīng)在很多稿子里都提到過這樣一個觀點： 1/3 1 2 3 下一頁 尾頁 |
