山東沒有好的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，但是可以借助外面互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的力量，幫助傳統(tǒng)企業(yè)和行業(yè)升級。

這一觀點的認(rèn)知基礎(chǔ)在于：互聯(lián)網(wǎng)的線上紅利殆盡，線下場景的爭奪進入白熱化階段，無論是無人超市，還是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，或者今天我們提到的高速無感支付這樣的公共事業(yè)服務(wù)，都是基于這一趨勢。

作為線下場景的擁有者，誰先走出這一步，誰就有更高的議價權(quán)，誰就能更早享受變革的紅利。

否則，就會像大潤發(fā)一樣，沒有輸給對手，卻輸給了時代！

京東、阿里、騰訊在高速公路支付場景的競爭，讓我們更清楚看到這一點。

　　任何一種支付手段，目的都是讓車主獲得更好體驗。ETC是基于政府主導(dǎo)的高速公路收費系統(tǒng)建設(shè)，2008年開始執(zhí)行，2015年全國ETC實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)后用戶數(shù)量猛增，2017年4月突破5000萬，2017年12月超過6000萬。

　　目前全國主線收費站ETC車道覆蓋率超過98%，但ETC用戶滲透率才38%左右，原因在于用戶體驗：功能單一、申請流程繁瑣、開發(fā)票麻煩。

　　基于移動支付技術(shù)的無感支付，優(yōu)點在于非常開放、與社會應(yīng)用結(jié)合緊密、操作簡單，但如何與原有高速公路系統(tǒng)對接，是橫亙在它面前的一座大山。

　　從技術(shù)上講，大部分已經(jīng)開通了掃碼支付的停車場，在征得停車場管理方同意的前提下，無需更新硬件，僅通過后臺升級就可以開通“無感支付”。

　　目前無感支付只在山東、河南部分收費站開通。在山東，山東高速推出“e高速”，涉及山東旗下113個收費站，城市包括濟南、濰坊、泰安、濟寧、煙臺，淄博，威海、臨沂。支付方式有支付寶、微信支付，15家合作銀行信用卡。

　　就支付寶而言，信用分550分以上用戶，可以在支付寶中搜索“高速縱橫”，找到“車牌付”功能，將支付寶賬號和車牌號綁定，實現(xiàn)“車牌付”功能。不過目前支付寶僅在河南、山東省內(nèi)的高速試點了“車牌付”模式。

　　齊魯交通推出“高速e行”，用戶只需要在“齊魯通”APP的高速e行選項或“高速e行”小程序上注冊車牌號，預(yù)存通行費或者綁定微信/支付寶/銀行卡，上下高速公路就可實現(xiàn)無感支付。齊魯交通對外宣布不停車移動支付系統(tǒng)建設(shè)已全部完成，開通“高速e行”體驗收費站已達到了215個。目前齊魯交通旗下不停車移動支付系統(tǒng)日均交互查詢量50 萬次，日均移動支付業(yè)務(wù)8000多筆。

　　近日，齊魯交通又與京東合作試點零感付，這相當(dāng)于齊魯交通在無感支付上讓用戶又多了一種選擇。

　　與此同時，支付寶、微信、京東三家都推出了高速ETC支付。

　　帶有國企性質(zhì)的高速公路運營方與互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間這些復(fù)雜的“三角關(guān)系”，簡單幾句話概括就是，在山東境內(nèi)高速路無感支付場景上，京東、阿里、騰訊三家都在與高速路運營方合作，而高速路運營方同時也與不止一家互聯(lián)網(wǎng)公司合作。

　　從結(jié)算來看，比如京東金融的“零感付”，通行費先劃到京東支付賬戶，再到齊魯交通，T+1到賬，資金在京東支付上沉淀1天。

　　不要小看這一天的資金沉淀。桔子財經(jīng)從網(wǎng)上搜索到廣深高速公路的數(shù)據(jù)，廣深高速途經(jīng)深圳、東莞和廣州，日車流量超過50萬輛次，從1997年到2012年收費超過410億元。

　　假設(shè)廣深高速收費平均70元，每天50萬輛車，一天就是3500萬人民幣。各位小伙伴是不是驚呆了?

　　當(dāng)然，這僅僅是車流量頻繁的高速公路的收費情況，虧損的高速公路也多的是。但對于都介入互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)的阿里、騰訊、京東三家而言，通過高速路收費場景介入高速公路這個相對封閉的行業(yè)，他們想要的更多。

京東為什么要打這場線下場景陣地戰(zhàn)？

　　來看看這場合作，雙方握有的籌碼。

　　既然是合作，就是資源互換，利益均等。就目前來看，握有高速路運營資源的齊魯交通或是山東高速，可謂一女幾家求。但這些握有壟斷資源方的痛點在于，自身開發(fā)的APP功能單一，用戶黏性不足，急需互聯(lián)網(wǎng)巨頭掌控的超級入口引流。

　　目前，齊魯通APP注冊用戶有45萬，日訂單量2萬。在體驗無感支付的現(xiàn)場，齊魯交通有關(guān)方面表示，齊魯交通想要京東金融引流。京東的“零感付”同時還支持銀行卡、白條、小金庫多種支付渠道免密扣款。

　　而京東、騰訊、阿里三家，最大的資源在于手中擁有的用戶。通過高速路收費場景介入，進而深入到高速服務(wù)區(qū)內(nèi)的加油、停車、餐飲等服務(wù)。在搭建一個互聯(lián)網(wǎng)+ETC或者無感支付的數(shù)據(jù)平臺后，車主的個人信息、物流信息、消費信息和金融信息盡在掌握，就可以進行征信評估，介入貨車金融等業(yè)務(wù)。

　　而加油站，就是一個急需用大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重構(gòu)，提升其服務(wù)能力，真正釋放其作為寸土寸金的商業(yè)地產(chǎn)的價值。

　　對于京東而言，即便阿里、騰訊先一步介入高速公路的無感支付場景，京東也要寸土必爭。京東要成長得更好，必須要擺脫對騰訊的依賴，要建立自己強大的支付系統(tǒng)，必須要打線下場景“陣地戰(zhàn)”，一個山頭一個山頭地拼。

　　當(dāng)然，實力才是生存和夢想的基礎(chǔ)。京東金融提供的信息顯示，2017年，京東支付有了質(zhì)的突破，峰值處理能力達4.5萬筆/秒，年度活躍用戶數(shù)首度過億，外部活躍商戶超過百萬。

　　截至目前，京東支付是中國銀聯(lián)最大的第三方支付戰(zhàn)略合作伙伴，也是Apple Pay在華最大的第三方支付合作伙伴。同時，京東支付是網(wǎng)聯(lián)清算有限公司發(fā)起股東之一，持股數(shù)量在支付公司排名第三。

　　目前，京東支付已串聯(lián)起銀行卡支付、白條支付、小金庫支付等一系列產(chǎn)品，全面支持在線支付、二維碼、銀聯(lián)POS機等多種支付方式，支付平臺覆蓋PC和手機等智能終端。

　　三家在高速公路收費領(lǐng)域的“局域戰(zhàn)爭”，最終歸于智慧城市這場“淮海戰(zhàn)役”。后面的精彩，還多得是。

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