本報記者 代路 上海報道
繼南北車、中電投與國家核電合并事宜相繼得到國務(wù)院批準之后，中國船舶工業(yè)集團公司（下稱中船工業(yè)）和中國船舶重工集團公司（下稱中船重工）的合并，也正在成為坊間熱議的焦點，近日甚至有傳言稱，雙方的合并事宜或已進入實際啟動階段。
但該傳言并未得到雙方證實。
中船重工的新聞發(fā)言人劉鄭國3月4日向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，“沒有看到相關(guān)的新聞，對此事不太清楚”。而中船工業(yè)新聞發(fā)言人柯王俊的手機則處于“關(guān)機狀態(tài)”，固定電話也無人接聽。
相對于南北車而言，中船重工與中船工業(yè)可以稱作是造船行業(yè)的“南北船”。盡管本次合并啟動的真實性有待進一步確認，但長期以來兩個地域化的船舶集團進行合并的呼聲卻是早已有之。
合并或仍停留在建言階段
事實上，兩船系出同門，后來才按地域南北分道揚鑣。
1999年7月，原中國船舶工業(yè)總公司將旗下企事業(yè)單位進行拆分，組成兩家特大型國企。以長江為界，長江以北包擴武漢在內(nèi)的造船工業(yè)都屬中國船舶重工集團公司（簡稱中船重工）；長江以南屬于中國船舶工業(yè)集團公司（簡稱中船工業(yè)）。經(jīng)過十多年的發(fā)展，兩船都已成為資產(chǎn)過千億，擁有大批子公司、科研院所的大型集團。
近日，21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，坊間有傳言稱“中船重工和中船工業(yè)兩造船集團的合并也已進入實際啟動階段”。
3月4日，21世紀經(jīng)濟報道記者就此向中船重工和中船工業(yè)求證。但中船重工新聞發(fā)言人劉鄭國明確表示，“沒有看到相關(guān)的新聞，對此事不太清楚”，而中船工業(yè)新聞發(fā)言人柯王俊的手機則處于“關(guān)機狀態(tài)”。
中船重工旗下上市公司之一風帆股份（600482.SH）的證券事務(wù)代表呂少杰也表示，“目前沒有收到任何相關(guān)信息。”
另外一家中國船舶參股公司的財務(wù)負責人亦回應(yīng)稱尚不清楚內(nèi)情。
21世紀經(jīng)濟報道記者追查傳聞來源發(fā)現(xiàn)，最初公開的信息或來自于今年1月20日的《中國船舶報》的一條消息。
該消息稱，1月19日，船舶工業(yè)的老領(lǐng)導與中船工業(yè)集團現(xiàn)任領(lǐng)導座談，其中有老領(lǐng)導就直接建議：“將船舶工業(yè)兩大集團進行合并”，他們認為，“船舶工業(yè)是一個不可割裂的整體，將兩大集團分割開來，導致兩大集團多年來均存在發(fā)展的短板，會致使中國船舶工業(yè)的產(chǎn)品建造能力難以得到有效提升。”
對此，中船工業(yè)一名資深人士表示，目前尚沒有合并的具體消息，但是從去年以來，業(yè)內(nèi)的確就已經(jīng)有合并的傳聞。 1/3 1 2 3 下一頁 尾頁 |
