目前，濟(jì)南已在20多個(gè)路口安裝試用“智慧信號(hào)燈”。據(jù)介紹，以前交通信號(hào)燈的配時(shí)方案頂多分早高峰、晚高峰等5個(gè)時(shí)段，智慧信號(hào)燈則更加細(xì)化，包括除了早晚高峰、平峰以外的早晚次高峰、次平峰、夜間等11個(gè)時(shí)段。節(jié)假日、從周一到周日每天都有不同方案。

　　數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)十路山大路到舜耕路路段，工作日早高峰平均延誤時(shí)間下降10.73%，晚高峰平均延誤時(shí)間下降10.94%。多名出租車和網(wǎng)約車司機(jī)都說(shuō)：“濟(jì)南高峰期的交通似乎好了不少。”

　　道路資源精耕細(xì)作

　　路口規(guī)劃寸土必爭(zhēng)

　　不過(guò)，智慧信號(hào)燈也不是萬(wàn)能的，治堵還需要其他精細(xì)化管理手段。

　　“比如，互聯(lián)網(wǎng)公司并不掌握公共汽車、非機(jī)動(dòng)車、行人的交通數(shù)據(jù)，而一個(gè)路口的交通管理，不能僅僅考慮機(jī)動(dòng)車，行人、電動(dòng)車等的權(quán)益也要得到有效保障。”濟(jì)南交警支隊(duì)科研所副所長(zhǎng)李勇說(shuō)。

　　因此，路面交警的經(jīng)驗(yàn)和觀察依然重要。在濟(jì)南交警內(nèi)部，有個(gè)“神秘”的小冊(cè)子，記錄著基層交警出勤時(shí)的心得體會(huì)和寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　比如，一位民警在執(zhí)勤中發(fā)現(xiàn)一處路口人行信號(hào)燈的周期太短，行人在通過(guò)路口時(shí)會(huì)滯留在機(jī)動(dòng)車道上，不但易造成擁堵，更是存在一定的交通安全隱患。這位民警就會(huì)將問(wèn)題記錄后反映到支隊(duì)。支隊(duì)交通處信號(hào)控制研究室的同志對(duì)該路口的信號(hào)周期進(jìn)行調(diào)整，最終消除了安全隱患。

　　正是基于交警們的集體智慧，濟(jì)南首創(chuàng)了“逆向可變左轉(zhuǎn)車道”，利用“先左轉(zhuǎn)后直行”放行模式所產(chǎn)生的道路資源，在道路空間不用增加的前提下，大大提高了左轉(zhuǎn)車輛的放行數(shù)量。在南北道路直行放行時(shí)，東西左轉(zhuǎn)車輛通過(guò)開口提前進(jìn)入逆向車道待行，在左轉(zhuǎn)綠燈放行時(shí)路口左轉(zhuǎn)車道由一排變?yōu)閮膳�，�?shí)現(xiàn)了左轉(zhuǎn)通行能力的成倍提升。

　　對(duì)于路口時(shí)間、空間資源的挖掘，早已到了“寸土必爭(zhēng)”的境地。濟(jì)南將左轉(zhuǎn)待行區(qū)和直行待行區(qū)進(jìn)行綜合設(shè)置，通過(guò)信號(hào)兩級(jí)誘導(dǎo)，分別提示直行和左轉(zhuǎn)車輛適時(shí)啟動(dòng)進(jìn)入待行區(qū)，保證頭車行駛到待行區(qū)停止線時(shí)，相應(yīng)的信號(hào)燈恰好變綠燈，實(shí)現(xiàn)了車輛不用停車、一次性通過(guò)路口。

　　除此之外，濟(jì)南交警還實(shí)施了壓縮機(jī)動(dòng)車道寬度、交通微循環(huán)、積極參與道路規(guī)劃等精細(xì)化管理措施，緩解交通壓力。

　　濟(jì)南交警支隊(duì)政委曹鳳陽(yáng)表示：“隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，道路資源愈加緊張，這就更需要管理者精耕細(xì)作，路口更是寸土必爭(zhēng)，一個(gè)微小的改變就可能對(duì)道路暢通產(chǎn)生積極影響。”

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