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“如果電動(dòng)車(chē)是未來(lái)汽車(chē)新秩序的建立者，那么這四股力量將是傳統(tǒng)車(chē)企統(tǒng)治地位的挑戰(zhàn)者。”王青說(shuō)。不過(guò)，現(xiàn)在這正在萌起的四股力量，最焦慮的事情是準(zhǔn)入牌照的申請(qǐng)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前至少有10家以上的廠(chǎng)商正在角逐傳說(shuō)中的三張牌照。由于有關(guān)部門(mén)對(duì)申請(qǐng)牌照的準(zhǔn)入條件尚未明晰，所以資本市場(chǎng)對(duì)此有諸多猜測(cè)。
華創(chuàng)證券此前發(fā)布研報(bào)稱(chēng)，由于電動(dòng)車(chē)上游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)較容易進(jìn)入到下游整車(chē)領(lǐng)域，所以電機(jī)、電控、鋰電池等擁有電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)的企業(yè)，有望率先取得生產(chǎn)牌照。而業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，萬(wàn)向集團(tuán)、億緯鋰能(17.520, -0.11, -0.62%)、成飛集成(61.12, 5.04,8.99%)的可能性最大。
準(zhǔn)入門(mén)檻還在討論
傳統(tǒng)汽車(chē)資質(zhì)的準(zhǔn)入要求并不高，只不過(guò)國(guó)家發(fā)改委“原則上不再發(fā)放”，但此次特批電動(dòng)車(chē)資質(zhì)，則至少將在三個(gè)方面對(duì)準(zhǔn)入進(jìn)行要求：一是產(chǎn)品；二是研發(fā)；三是投資額度。
據(jù)知情人士透露，準(zhǔn)入的條件之一是產(chǎn)品至少要達(dá)到目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)整體狀況的中等以上，甚至上等水平；其次要有投資額度最低限度，不能搞一段時(shí)間就搞不下去了，要保證持續(xù)發(fā)展；最重要的是要看研發(fā)實(shí)力，企業(yè)要真正掌握了新能源汽車(chē)的技術(shù)，而不是東拼西湊組裝一輛車(chē)。
不過(guò)，即使拿到了特批資質(zhì)的企業(yè)，未來(lái)只能局限在電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，而不能進(jìn)入傳統(tǒng)轎車(chē)領(lǐng)域生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，資質(zhì)是單獨(dú)面向新能源汽車(chē)領(lǐng)域的。
目前，國(guó)內(nèi)最大的零部件企業(yè)之一的萬(wàn)向集團(tuán)被認(rèn)為是備選的熱點(diǎn)，萬(wàn)向集團(tuán)用兩年時(shí)間陸續(xù)收購(gòu)了美國(guó)著名動(dòng)力電池生產(chǎn)商A123和曾被稱(chēng)為特斯拉競(jìng)爭(zhēng)者的新能源汽車(chē)企業(yè)菲斯科，魯冠球表態(tài)正在籌劃將菲斯科拿到中國(guó)生產(chǎn)，但沒(méi)有具體時(shí)間表。他等待的可能正是一個(gè)資質(zhì)。
據(jù)上述人士透露，發(fā)改委的審批流程比傳統(tǒng)車(chē)項(xiàng)目要更為嚴(yán)格，先確定企業(yè)要有團(tuán)隊(duì)有技術(shù)有投資后，才能批立項(xiàng)批投資。項(xiàng)目建完后，發(fā)改委還要進(jìn)行比傳統(tǒng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)更嚴(yán)格的審核，確保項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)與上報(bào)方案吻合。
“要走完這套流程并不容易。產(chǎn)品出來(lái)后還要按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)做試驗(yàn)，才上工信部產(chǎn)品目錄。國(guó)家對(duì)電動(dòng)車(chē)資質(zhì)放歸放，如果車(chē)不好、價(jià)格不低就賣(mài)不出去，放開(kāi)資質(zhì)的最核心目的就落空了。”上述人士認(rèn)為這是發(fā)改委謹(jǐn)慎商討準(zhǔn)入條件長(zhǎng)達(dá)10個(gè)月的原因。
微電動(dòng)還在等待
有人在運(yùn)作牌照，有人已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)。在山東已經(jīng)有近400家規(guī)模各異的企業(yè)把自己生產(chǎn)的微電動(dòng)車(chē)賣(mài)到消費(fèi)者手里。與傳統(tǒng)意義上的純電動(dòng)車(chē)不同，由于生產(chǎn)流程的不規(guī)范，存在安全隱患，已經(jīng)在馬路上運(yùn)行的微電動(dòng)車(chē)，至今也沒(méi)有拿到生產(chǎn)資質(zhì)。
“政策的討論已經(jīng)進(jìn)行到兩三個(gè)部委走流程，所以具體的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和如何獲得資質(zhì)，要在半年甚至一年的時(shí)間內(nèi)才會(huì)逐漸明朗。”馮沖在與投資人的交流中獲悉，對(duì)微電動(dòng)車(chē)，主管部門(mén)的態(tài)度是，“完全放開(kāi)基本不太可能，畢竟在微型電動(dòng)車(chē)的制造水準(zhǔn)上，各企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)參差不齊，所以相關(guān)部門(mén)需要制定標(biāo)準(zhǔn)淘汰落后技術(shù)，使產(chǎn)品達(dá)到較高水平之后，才有可能獲得新能源汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，否則就按四輪摩托車(chē)的方式管理”。 2/3 首頁(yè) 上一頁(yè) 1 2 3 下一頁(yè) 尾頁(yè) |
