以本田為例，得益于廣汽本田繽智與東風本田XR-V兩款小型SUV的推動，今年7月本田在中國市場銷量同比大幅增長50.4%至 7.31萬輛，其中繽智售出100085輛，而XR-V售出9479輛。在MPV領(lǐng)域，廣汽本田奧德賽7月售出 3551輛，同比激增252.6%；東風本田杰德7月銷量也小幅增長3%至3932輛。“廣汽本田近兩年在各個主流細分市場都布局了具有競爭力的產(chǎn)品，包括雅閣、繽智、飛度、凌派等車型，今年前幾個月的快速增長正是厚積薄發(fā)的結(jié)果。”廣汽本田黨委書記兼常務(wù)副總經(jīng)理程林此前在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時表示。

不同于本田，小型SUV產(chǎn)品線較為薄弱的豐田則在A級轎車市場持續(xù)發(fā)力。一汽豐田卡羅拉在6月與7月連續(xù)兩個月力壓大眾朗逸成為轎車市場上最暢銷的產(chǎn)品，而廣汽豐田雷凌7月份銷量亦超過1萬輛。另外，廣汽豐田上半年上市的全新漢蘭達自3月發(fā)布以來累計訂單超過5萬輛，7月實銷7976輛，近三個月月均銷售8578輛，繼續(xù)領(lǐng)跑大中型SUV細分市場。

東風日產(chǎn)是前7個月里增幅最小的日系車企。盡管如此，軒逸躋身7月份轎車銷量前十名，奇駿躋身SUV銷量前十名。

日系車企中體量較小的馬自達的表現(xiàn)亦可圈可點。長安馬自達昂克賽拉7月售出6600輛，同比大漲35%，前七個月長安馬自達累計銷售71789輛車，同比飆升59.8%，而此前表現(xiàn)不良的一汽馬自達阿特茲在7月份售出約3000輛，同比攀升30%左右。

四家主流日系車企實現(xiàn)銷量集體逆勢上漲，再次說明產(chǎn)品規(guī)劃與戰(zhàn)略布局的重要性。

中國乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱“乘聯(lián)會”）公布的數(shù)據(jù)顯示，1-7月，上海大眾、一汽-大眾、上汽通用分列乘用車企銷量前三甲，分別銷售103.85萬輛、90.50萬輛、88.37萬輛，然而這幾家企業(yè)前7個月銷量卻同比下跌 3.3%、13.7%、6.3%。

通用中國官方表示，7月銷量下滑主要受車型更新?lián)Q代和一些老款雪佛蘭車型退出的影響。上汽通用7月銷售94,587輛，較去年同期120,278輛下跌了21.4%。不過，別克昂科威領(lǐng)銜的SUV車型7月銷量同比增長98%，寶駿730領(lǐng)銜的MPV車型 7月銷量同比增長4.5%。而南北大眾出現(xiàn)銷量下降原因比較復(fù)雜，但是其在SUV與MPV領(lǐng)域投入不足也是一個重要原因。

此外，日系車企并沒有像上海大眾、一汽-大眾、上汽通用等合資企業(yè)一樣在上半年展開“官方降價”的促銷活動，但在具體的定價策略上卻比較務(wù)實。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴記者：“日系車一直以來的優(yōu)勢就在于經(jīng)濟、耐用，雖然沒有官方降價，但是由于日系車節(jié)能省油，獲得補貼的比率要遠遠高于其他車企，如卡羅拉、威馳這些車型都在國家節(jié)能惠民補貼范圍之內(nèi)。”據(jù)記者了解，在市場終端豐田凱美瑞的最低成交價格已經(jīng)下探到15萬元左右，這對同級別車型來說是極大的挑戰(zhàn)。

如果說調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、制定務(wù)實的產(chǎn)品價格等屬于表面優(yōu)勢的話，那么于日系車近兩年所進行的技術(shù)升級則是核心優(yōu)勢。相關(guān)研究表明，中國消費者對于渦輪增壓發(fā)動機有著特殊偏好，目前中國市場的渦輪增壓發(fā)動機車型數(shù)量占據(jù)整體車市約30%，而2018年渦輪增壓市場規(guī)模預(yù)計將超過800萬輛。在這種需求導(dǎo)向下，原本堅守自然吸氣發(fā)動機的日系車開始向渦輪增壓發(fā)動機大舉進攻。

據(jù)了解，目前豐田漢蘭達、新皇冠，日產(chǎn)騏達、新樓蘭，斯巴魯力獅、森林人，雷克薩斯NX，英菲尼迪Q50L等日系車均已經(jīng)搭載了渦輪增壓發(fā)動機，其中英菲尼迪Q50L只搭載渦輪增壓發(fā)動機。

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